Des trains de marchandises reliant la région autonome du Guangxi Zhuang, dans le sud de la Chine, au Vietnam circulent désormais quotidiennement, contre l’ancien horaire de trois jours par semaine, transportant des appareils électroniques et des machines vers le sud tout en transportant des fruits tropicaux, dont le durian et le mangoustan, vers le nord.
Les dernières données des douanes de Nanning montrent que le commerce du Guangxi avec l’Association des nations d’Asie du Sud-Est (ASEAN) a atteint 248,21 milliards de yuans (environ 36,6 milliards de dollars américains) au cours des sept premiers mois de 2026, en hausse de 2,5 % en glissement annuel et un record pour cette période. Le commerce avec le Vietnam voisin, notamment, a augmenté de 3,3 % pour atteindre 183,71 milliards de yuans sur la même période.
Au niveau national, le commerce sino-ASEAN a atteint 4,34 billions de yuans au premier semestre 2026, soit une augmentation de 18,2 % par rapport à l’année précédente. Le commerce des biens intermédiaires, à savoir les pièces, composants et autres intrants de production, a augmenté de 24,5 % pour atteindre 2,86 000 milliards de yuans sur cette période, représentant environ les deux tiers du commerce bilatéral total.
Lyu Daliang, porte-parole de l’Administration générale des douanes, a attribué la croissance constante du commerce des biens intermédiaires à l’approfondissement de l’intégration et des liens à travers les chaînes industrielles et de valeur entre la Chine et l’ASEAN.
Un cadre soutenant le commerce régional est le Partenariat économique régional global (RCEP), un pacte commercial à 15 parties réunissant la Chine, le Japon, la République de Corée, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et 10 pays de l’ASEAN. Le RCEP est entré en vigueur en janvier 2022 et est en vigueur pour les 15 signataires depuis juin 2023. Selon ses règles d’origine, les matériaux provenant d’un pays membre et utilisés dans le processus de production d’un autre sont considérés comme matériaux d’origine de ce dernier.
Pour des entreprises comme Anhui Sanley Machinery Co., Ltd., un fabricant chinois de pièces automobiles et de moto, cette règle s’est traduite par des économies mesurables. L’entreprise utilise du matériel de précision de la République de Corée et des composants en caoutchouc de Thaïlande pour fabriquer des produits qui sont ensuite exportés vers des marchés tels que l’Indonésie et la Malaisie.
Lin Jian, un cadre de l’entreprise, a indiqué que ses exportations vers l’ASEAN avaient atteint 28 millions de yuans au cours des cinq premiers mois de 2026, soit une hausse de plus de 10 % par rapport à un an, tandis que les certificats d’origine du RCEP ont permis à ses clients d’économiser plus de 2 millions de yuans en droits de douane.
Xu Yingming, directeur de l’institut international de recherche de marché dans une académie de recherche relevant du ministère chinois du Commerce, a déclaré que le RCEP et la zone de libre-échange Chine-ASEAN ont réduit les coûts de transaction et créé les conditions pour une intégration plus étroite des chaînes industrielles régionales.
Ces accords permettent aux entreprises d’allouer des ressources au-delà des frontières à un coût institutionnel moindre, permettant ainsi aux étapes de production autrefois dispersées entre différents pays de devenir plus étroitement connectées, a expliqué Xu.
Pour soutenir le flux fluide des ressources, les liaisons de transport s’étendent parallèlement au commerce florissant. Le chemin de fer Chine-Laos, ouvert en décembre 2021 et reliant Kunming, dans le sud-ouest de la Chine, à la capitale laotienne Vientiane, a traité pour 17,17 milliards de yuans d’importations et d’exportations au premier semestre 2026, en hausse de 33,8 % d’une année à l’autre.
Les importations de fruits tropicaux, dont le durian, le mangoustan et le longan, ont augmenté de 25,8 % pour atteindre 4,22 milliards de yuans durant cette période. Le chemin de fer traite désormais plus de 3 900 catégories de marchandises, ses services de fret s’étendant aux marchés de 19 pays et régions.
L’Asie du Sud-Est reste une destination privilégiée pour les entreprises chinoises souhaitant s’étendre à l’étranger. Une enquête menée en janvier par United Overseas Bank (UOB), une banque asiatique basée à Singapour, auprès de 380 propriétaires, cadres et décideurs clés de grandes et moyennes entreprises chinoises, a révélé que 80 % prévoyaient de mener des activités à l’étranger au cours des trois prochaines années, l’ASEAN devenant leur région préférée. La Malaisie, Singapour et la Thaïlande ont été citées respectivement par 56 %, 54 % et 51 % des répondants à cet égard.
À mesure que ces entreprises consolident leur présence sur les marchés de l’ASEAN, la demande pour des services financiers transfrontaliers efficaces a augmenté en conséquence. Adaline Zheng, présidente et directrice générale d’UOB China, a déclaré au journal financier chinois Securities Times lors d’une récente interview que le renminbi était utilisé dans un éventail croissant de scénarios, notamment le commerce transfrontalier, le financement et la gestion quotidienne de la trésorerie.
En plus du RCEP, la Chine et l’ASEAN ont commencé à construire leur zone de libre-échange en 2002, et la version 1.0 a été pleinement établie en 2010. Le protocole de mise à niveau de la zone de libre-échange 3.0 Chine-ASEAN, signé en octobre 2025, couvre neuf domaines, dont l’économie numérique, l’économie verte, la connectivité des chaînes d’approvisionnement, les procédures douanières et la facilitation du commerce. Ce protocole est encore en cours de procédure d’approbation nationale et n’est pas encore entré en vigueur.
Pour soutenir cette coopération économique et commerciale robuste, d’importants projets d’infrastructure en Chine s’accélèrent également. Un nouveau lien de transport majeur dans le Guangxi s’est rapproché de la mise en service mercredi, alors que le canal de Pinglu commençait les essais de navires avant son ouverture prévue en septembre.
Servant de projet principal du Nouveau Corridor International de Commerce Terrestre-Océan, cette voie navigable de 134,2 km est conçue pour des navires pouvant atteindre 5 000 tonnes. Elle reliera le système fluvial du Xijiang au golfe de Beibu, coupant la route intérieure reliant certaines parties du sud-ouest de la Chine à la mer de plus de 560 km, contre les routes via le port de Guangzhou, dans la province voisine du Guangdong, dans le sud de la Chine.
L’expansion du commerce régional s’inscrit dans une perspective mondiale plus modérée. Le Goods Trade Barometer de l’Organisation mondiale du commerce, publié en juin, s’élevait à 101,7, en baisse par rapport à 102,3 en janvier mais toujours au-dessus de la tendance de référence de 100. Les prévisions de référence du Secrétariat de l’OMC pour mars prévoyaient une croissance du volume mondial des échanges de marchandises de 1,9 % en 2026.
Les économies asiatiques, quant à elles, devraient croître fortement en 2026 et rester un moteur central de l’expansion mondiale malgré les vents contraires géopolitiques et économiques mondiaux, selon l’Asia House Annual Outlook 2026.
Le think tank britannique a identifié une forte consommation intérieure, une augmentation des investissements, un approfondissement du commerce interrégional et une numérisation rapide comme moteurs clés qui sous-tendent les perspectives de croissance de l’Asie. Michael Lawrence, directeur général d’Asia House, a déclaré que les perspectives confirment que « les économies asiatiques font preuve d’une résilience remarquable et continuent d’avancer. »
(Source / photo : Xinhua)
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